Сюр

[annageish]

Тестирование пропускной способности нового терминала харьковского аэропорта:

http://kharkov-afisha.livejournal.com/558563.html

Студентов из разных вузов собирают по автобусам возле стадиона, везут в аэропорт, выдают баулы в клеточку, ставят в очередь и т.д. Цирк какой-то.

Comments

[kalvado.livejournal.com]

Туалеты, по идее, во-первых должны рассчитываться по принципу "толчков на человека"; и кондицопнеры - кубометров воздуха на нос.. ну и добавить их в принципе можно, хоть и дорого
А вот если окажется что половина не видит знаков куда идти - перевесить знаки как раз не поздно. Или если лестница узкая для встречных потоков - как-то развести народ можно попробовать.

[janya.livejournal.com]

Знаки которые студенты не видят, тем более иностранные студенты, и знаки которые не увидят и/или не поймут обычные пользователи аэропорта - разные, по тестированию на студентах ничего толкового сказать нельзя.

Для тестирования отдельно взятой лестницы сотен студентов не надо, достаточно 20 строительных начальников, для тестирования кучи лестниц сразу - опять-таки, ломать и перестраивать лестницы уже скорее поздном все построили.

[kalvado.livejournal.com]

НУ а как сделали бы вы?
Проект скорее всего рассматривала толпа народу и все утрвердили; по стройке где половины лестниц нет, а у другой половины нет перил, и бегать с сумками.. извините.

И вот построили, акт подписали.. И все, сразу толпа пассажиров? Даже у пунктуальных англичан на запуске 5 терминала случилась просто ЖОПА.
У строителей (равно как и сотрудников) глаз уже замылен наверняка, они знают что и где. Просто толпа более-менее близко иммитирующая толпу пассажиров, но согласная не писать кляузы во все инстанции.

[janya.livejournal.com]

Лестницы можно тестировать отдельно от аэропорта - строится макет, по нему бегают с сумками и детьми 20-30 человек желающих (за небольшую мзду). Результаты публикуются в журнале для последующего массового использования - в аэропортах, вокзалах, и государственных зданиях.

Когда дело доходит до проекта аэропорта, то архитектор смотрит на доступную информацию и состовляет проект - нужно столько лестниц такой ширины. Все, когда построят - придут пассажиры.

Я не знаю про "пунктуальных англичан", Хитроу строили обычные люди, и построили не слишком хорошо. Аэропорт в Денвере тоже по уши в проблемах - забыли что системы управления тоже требуют времени на создание и отладку, аэропорт построили - а линия по погрузке багажа оказалась не готовой и не адекватной.

[ppk_ptichkin]

>Аэропорт в Денвере тоже по уши в проблемах
Гм. У Вас устаревшая информация, извините. С 2000 по 2004 я летал в Денвер 6-7 раз в год. Аэропорт работал, как часики. Мои лыжи приезжали на багажную карусель раньше меня.

[janya.livejournal.com]

Это Вам так кажется. В 90х годах они начали расширятся, собирались добавить много полетов, пассажиров, и автоматизировать доставку багажа. После многих проблем с этой автоматической системой обработки багажа, изрядных расходов, неднократных перенесений сроков сдачи, автоматическую систему отменили - просто выбросили, и все.

http://calleam.com/WTPF/wp-content/uploads/articles/DIABaggage.pdf

Я в Денвер летаю регулярно, но свое барахло (лыжные ботинки зимой, танцевальные туфли весной) везу по возможности в салоне. Лыжи по этому поводу не покупаю, беру в рент на месте.

[ppk_ptichkin]

Гм, опять же. Я не знаю, какая там была система на тот момент, но у меня проблем не было ни разу, а летал я часто - у меня тогда была работа в г. Булыжник. Вообще Денверский аэропорт не без проблем, конечно, но в целом там было вполне прилично. на контроле была всегда очередь, но это легко обходилось, если знать как. Я тогда много летал, была возможность сравнить с другими а/п.

В 90-х они его только запустили, насколько я помню - в 94-м я летел ещё через Stapleton.